wasa report french

Il était une fois :

LE WASA

par Hervé Sasso

Une monographie est en train de se préparer au Vasamuseet.

Elle concerne évidemment le Wasa. Elle sera constituée de 5 ouvrages de 300 à 500 pages.

Le premier tome est paru sous le titre : "Vasa I : The Archaeology Of A Swedish Warship Of 1628".

Il traite principalement de l'épave et de sa remise à flots.

Carl Olof Cederlund, un des artisans du sauvetage en est l'auteur principal.

La direction en est assurée par Fred Hocker directeur de recherches.

Le reste est en cours de préparation et devrait être édité au fil.

Un bel ouvrage!

1 - Le navire par bâbord.

Prise de vue faite au niveau de la poupe.

2 - Galerie supérieure tribord.

3 - Babord poupe.

On distingue la chaloupe en avant de la proue et deux canons au sol.

4 - Détails de la structure intérieure.

5 - Détails de la structure intérieure.

6 - Nous sommes ici dans la galerie tribord.

On remarque bien que les éléments de structure possèdent une très bonne géométrie par rapport aux madriers de la cale, car ils sont de sections beaucoup plus petites et plus faciles à travailler.

45 -Document Vasamuseet.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

7 - Un gros plan extérieur tribord.

A remarquer : la rectitude des éléments est "au mieux", alors que les jonctions travaillées sont parfaites.

8 - Dans la cale.

9 à 12 - Déformation d'un pont due à l'accumulation de matériaux après le naufrage.

13 et 14 - L'éperon

15 - Inclinaison du Pied du grand mât.

40 - Inclinaison du Pied du grand mât.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

39 - Documents extraits des archives du Vasamuseet concernant le pied de mât.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

16 - la pompe

17 - L'autre extrémité du gouvernail dans le navire

18 - Reconstitution échelle 1. Le masque d'origine est conservé dans les réserves.

26 et 28 - Technique d'assemblage utilisée pour la Wasa.

29 - Les deux éléments entourés sont décalés de presque 1.00m par rapport à l'axe longitudinal.

30 - Remarquez l'inclinaison très importante du mât sur la poupe.

31 et 32 - Deuxième point curieux, le mat est très incliné sur l'arrière alors que la hune elle, est fortement inclinée sur la proue à un point tel qu'il est très difficile de se tenir debout dessus.

33 - Plan du Vasamuseet.

34 - Grand mât.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

35 - Un relevé des archives effectué en 1987,montrant la répartition des membrures et du boisage sur une section de la coque vers une extrémité du navire.

On voit bien qu'une grande part du travail était due aux approvisionnements.

N'oublions pas que se passait en l'an 1625 et que ce n'est pas d'un navire du XVIII dont il s'agit.

36 - En faisant attention on voit bien que le bau au dessus des bittes est affaissé.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

37 - les points de relevés et les déformations de la coque :
Afin de pouvoir suivre les mouvements de la coque, 400 points de contrôle permettent 14 séries de mesures.

Les mesures se font en 3D et permettent de visualiser les déformations sur des graphes 2D.

Image : la répartition géométrique des points de contrôle.

38 - Déformation de la poupe entre octobre 2000 et avril 2005.

Pour une lecture aisée, les échelles d'enveloppe et de déformation ne sont pas les mêmes.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

41 à 47 - Des exemples de documents archivés au Vasamuseet.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

48 - Le premier ainsi que le deuxième fourcat sont mono pièces, taillés dans une fourche naturelle.

Ensuite, à cause des dimensions nécessaires ils sont composés de deux pièces raboutées sur la quille.

49 - La tuyauterie souple bleue est utilisée afin de répartir dans les cales ce qui est en liaison avec l'air conditionné.

50 - Document d'archive du Vasamuseet concernant la hune.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

55 - Le pont d'artillerie (Reconstitution grandeur).

56 - La vie à bord.

57 - vue des canons (Reconstitution).

58 - vue des canons (Reconstitution).

59 - La porte d'entrée de la grande cabine. (Reconstitution).

60 - Caillebotis supérieurs vus par dessous deux ponts plus bas.

61 - Dans les cales.

62 - Section deuxième pont.

63 - Grande cabine en cour de réaménagement.

64 - Section (plan Vasamuseet).

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

65 - Poupe (plan Vasamuseet).

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

66 - Plan Vasamuseet.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

68 - Galerie tribord.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

70 à 73 - Une quantité importante de boulets de toutes formes.

L'homme a toujours eu beaucoup d'imagination pour réaliser ce genre de "jouet"!

On perçoit en voyant les clichés suivants la grande "tendresse" qui liait les marins des flottes ennemies.

74 - le "fabuleux" voyage du Wasa.

75 à 78 - "Le Puzzle Infernal".

79 à 87 - Différentes vues de la poupe.

Clichés des statues refaites et peintes de la manière dont elles l'étaient à l'époque.
Toutes les statues étaient peintes, et le navire était rouge contrairement à l'idée reçue du bleu.

88 - L'écusson de la famille des Vasa avec la gerbe de blé.

89 - Les trois couronnes (Tre Kronor) emblème de la royauté de Suède.

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90 à 95 - Diverses sculptures dont des soldats romains, des tritons, des néréides et des consoles.

96 - La construction d'un navire (partiel) : on voit parfaitement la méthode hollandaise mise en application.

97et 98 - Deux plans afin de préciser les courbes d'enveloppe du Wasa.

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104 à 106 - Le diorama du chantier décrit l'ensemble des façons employées.

Vasamuseet.

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107 - Niveau d'envasement du navire représenté par le trait à gauche.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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108 à 115 - Les documents manuscrits sont des archives du Vasamuseet.

Relevés exécutés sur les ponts lors du relevage de l'épave.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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116 à 120 - Vues de la proue :

les sculptures sont des empereurs romains.

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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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127 à 133 - Détails des haubans.

134 - Masque de lion disposés sur les mantelets des sabords de manière a "effrayer" d'avantage l'ennemi lors de l'ouverture de ceux-ci.

Il y en avait 56 et on en possède aujourd'hui 48.

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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

135 à 140 - Il n'a été retrouvé que 3 fûts sur le navire.
Tous les canons ont été récupérés "assez rapidement" après le naufrage.
L'opération s'est effectuée grâce à l'utilisation de cloches de plongée.
Le navire reposait par 32 mètres de fond.
Une grande partie des canons aurait été revendue en Allemagne.

Les plans d'affût sont des documents du Vasamuseet.

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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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487 à 503 - Canons et affûts

141 - La boutique du Vasamuseet vend un DVD " The Warship Vasa".
C'est un document intéressant d'une durée 25 mn.

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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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142 à 145 - Quelques détails intérieurs.

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146 à149 - Vues de la muraille coté tribord. On aperçoit bien les têtes de lions sur les mantelets.
La passerelle sur la dernière photo permet de pénétrer à l'intérieur du navire.

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149 à 153 - Différentes vues bâbord.

Sur le deuxième cliché les éléments métalliques du berceau de soutènement sont perceptibles.

154 - On aperçoit l'espace vacant laissé par la statue de l'empereur que l'on n'a jamais retrouvé.

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154 à 155 - Détails d'éléments sculptés.

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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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156 à 157 - Voilà! Un verre a la santé du Wasa.

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158 à 166 - Quelques images de la chaloupe du Wasa.
Il a été retrouvé les fragments de six chaloupes autour de l'épave du navire.

Celle-ci est la seule reconstituée appartenant
au Wasa. Elle mesure a peu près 12 m de long et pouvait embarquer 12 hommes.

Elle a été terminée avant le navire et a été utilisée avant le voyage inaugural.
Les conditions de prise de vue sont particulièrement délicates.
Merci à Roberth pour son aide!

167 - Vue d'ensemble de la maquette au 1/10 du Vasamuseet.

168 - Un dessin la poupe du Wasa à la même échelle que la poupe de notre "référence" bien connue : le 74 canons.

169 - Si on aligne les lignes de flottaisons, on s'interroge !

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170 / 170b - un sabord de "message " .

171 - La table du capitaine avec de la vaisselle retrouvée à bord.
Vous noterez au milieu de la table, le verre "passglass" présenté précédemment.
On a retrouvé sur le Wasa une motte de beurre parfaitement conservée.

172 - Une reconstitution d'un visage exécutée à partir de son squelette avec des moyens scientifiques identiques à ceux qu'utilise la police criminelle.

Il est présenté ainsi de pied en cape dans un stand du musée.

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176 - La maquette du Wasa du musée de Berlin.

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177 à 180 - La maquette du Wasa du musée de Berlin.

L'échelle du modèle est le 1/24.

L'architecte naval, en fait deux frères (maîtres charpentiers) étaient Hollandais.

Ils se nommaient Hendrik et Arendt Hybertsson.

L'un d'eux est décédé de maladie en 1627, peu avant le voyage inaugural (1 an avant).

Ces deux hommes étaient réputés pour leur travail et ils furent mis hors de cause lors du procès de septembre 1628.

La construction du navire en elle même était bonne, c'est l'évolution due aux demandes du roi qui rendit le navire impropre à la navigation.

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185 - une véritable symphonie de couleurs.

La poupe magnifique par bâbord, les galeries tribord et la proue tribord

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190 - Un cliché poupe 3/4.

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181 à 191 - Clichés de Berlin. Merci à Markus Leber.

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192 et 193 - Deux clichés du Batavia + un PL permettant de noter les ressemblances

(Batavia 1628, navire marchand 1300t, sombre en 1629).

Des détails sur la mutinerie du Batavia :

http://www.mandragore2.net/dico/lexique2/lexique2.php?page=voyage-batavia

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195 à 198 - Les modèles de Victor Yancovitch", quelques clichés de son Wasa.
Réalisation exécutée a partir des plans du Vasamuseet.

les statues proviennent du kit Sergal.
Il est à noter une fois de plus que les légendes ont longue vie.

Le Wasa était rouge et non bleu comme reproduit dans 99% des cas.
Merci Victor .

199 - Quelques clichés sur le renflouement du Wasa.

Un document présentant la flottille de sauvetage.

Les deux pontons (2400T) de la compagnie Neptune,

l'Oden et le Frigg se situent de part et d'autre du Wasa qui est ici encore immergé.

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200 et 201 - Deux clichés de la maquette de l'opération présentée au Vasamuseet.

Sur le deuxième, on notera les tunnels creusés par les plongeurs

qui ont pris de grand risques dans des conditions particulièrement difficiles .

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202 à 205 - Les quatre clichés précédents

sont des archives du Vasamuseet présentant en coupe le système de levage.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

206 - Un diorama présentant l'appareil de relevage.

207 - Schéma expliquant l'utilisation de dérive sur des fonds de plus en plushauts autorisant la remontée par paliers, celle-ci ne pouvant être réalisée en une seule fois.

208 - Documents d'archive montrant le positionnement des différents paliers au cour de l'opération.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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209 et 216 - Démonstration par un plongeur de la lance (Zetterstrom-jet) mise au point pour le creusement des tunnels sous le Wasa.

Le principe de fonctionnement : un puissant jet d'eau dirigé vers l'avant, et une couronne dirigée vers l'arrière.

Le jet vers l'avant a pour but de creuser la vase et la couronne périphérique de rejeter celle-ci vers l'arrière pour dégager l'avancement du tunnel.

Les plongeurs travaillaient dans une obscurité totale dans l'eau froide à plus de 30 mètres de profondeur, avec des risques d'éboulements importants, car il fallait qu'ils progressent dans l'étroit boyau avec le navire au dessus sans avoir connaissance de la solidité de celui-ci.

219 - Sculpture du Wasa.

223 - Sculpture de René Vanhouche.

Merci au très talentueux René.

224 - L'ancre.

Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden

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225 et 226 Les polonais.

Il y a en fait deux hommes dissimulés sous deux petites banquettes basses,
l'un sur bâbord et l'autre sur tribord.
Ces deux personnages ne ressemblent à aucune des autres sculptures.

Les vêtements qu'ils possèdent montrent que ce sont des Polonais.
Ils sont accroupis sous des bancs avec des expressions angoissées,
car ces sculptures font référence à une punition pratiquée en Pologne à cette époque.

Un homme parjure où un criminel était forcé de ramper sous un banc en aboyant
et en confessant ses fautes.

Derrière ces deux Polonais se tenaient deux grands guerriers nobles dont l'un
(bâbord) n'a pas été retrouvé.
La proximité de ces deux hommes cachés près des guerriers suggère
que le guerrier Gustav Adolf roi de Suèdes,
est près à montrer de l'indulgence envers les vies indignes des Polonais.

C'est une manière subtile d'humilier la Pologne ennemie!
Quand l'équipage utilisait la poulaine à des fins de toilettes,
les marins avaient une vision directs sur les Polonais accroupis.

227 - les statues représentent des empereurs romains placés chronologiquement en progressant vers l'avant.

Le premier visible sous le Polonais est Tiberius.

228 - Le grand guerrier noble.

231 - Une reproduction d'un Polonais.

311 - La cathédrale de bois.

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314 à 317 - Détails du chateau vues par babord.

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344 à 351 - Le haut du chateau arriere.

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412 à 419 - Différentes vues de la proue.

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420 à 424 - Détails des bouteilles et galeries babord.

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425 à 430 - Détails des bouteilles et galeries tribord.

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433 à 437 - Quelques détails des sabords.

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440 à 459 - Pont superieur.

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461 à 465 - Le lion, figure de proue.

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469 à 472 - La hune du grand mât.

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475 et 476 - Le cabestan.

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482 à 484 - Ancres

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Quelques ouvrages sur le Wasa

Le wasa

Longueur y compris beaupré : 69 m
Longueur coque y compris poulaine : 61 m
Longueur quille : 47.50 m

Largeur au maître couple 11.70 m

Hauteur quille à la pomme du mat : 52.50 m
Hauteur château arrière : 19.30 m

Tirant d'eau : 4.80 m

Déplacement : 1210 T

Surface de voilure : 1275 m²
Nombre de voiles : 10 (dont six conservées)

Armement : 64 canons dont 48 pièces de 24 livres, 8 de 3 livres, 2 de 1 livre et 6 mortiers.

Equipage : 145 hommes et 300 soldats

On peut voir que ce navire était très grand pour l'époque.

Voilà le Wasa en chiffres

VASAMUSEET

http://www.vasamuseet.se/

Je vous invite à vous rendre sur le site de mon ami Clayton.

Il tente ce qui est rare, de réaliser un modèle du Wasa en charpente.

La charpente de ce navire n'étant pas totalement connue, il est conseillé par Fred Hocker le directeur de recherche du Vasamuseet.

C'est une expérience très intéressante.

Les pages de son site en rapport avec le Wasa :
http://clayton707.googlepages.com/

Les pages de son site consacrées à la sculpture :
http://clayton707.googlepages.com/carvingpracticum

Le site de johan Avard : Regalskeppet Vasa

http://hem.bredband.net/johava/WASA.htm

THE END

PROCHAIN EPISODE LE RETOUR DU WASA

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Photos et textes extraits d'un reportage d'Hervé Sasso sur le Wasa

du forum de Gérard Delacroix

http://forum.aceboard.net/5500-323-31467-0-Wasa-news.htm

Remerciements à Patrick Warnier Touscollectionneurs.com